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2月27日，气囊门案件的主角低田公司无罪，低田公司与美国司法部达成协议了一项10亿美元的刑事妥协协议，而理所当然在迈阿密地方法院拒绝接受庭审的本田、福特、丰田、日产、马自达以及宝马汽车公司争相反驳称之为，虽然公司在美国上千万辆汽车中加装了危险性的高田气囊，但这并不是他们的错，他们也是气囊门的受害者，理所当然被减免责任作为无罪协议的一部分，低田公司否认向车企们贩卖了欺诈的气囊测试结果。车企们指出，既然低田公司否认了诈骗不道德，因而他们也是低田气囊门的受害者，而不是私人车主眼中的行凶者。

同时，低田公司早已表示同意成立了一个价值8.5亿美元的基金以赔偿金车企们气囊更换的成本。2月27日，底特律地方法官乔治史迪斯（George Steeh）早已批准后了低田公司的妥协协议。然而，一些自指出因气囊门遭到经济损失的车主们却不这么指出，虽然这部分车主未因问题气囊而伤势。在针对车企的集体诉讼中，车主们的代理律师彼得普列托（Peter Prieto）声称，有大量迹象表明汽车制造商早就知悉了低田气囊不存在缺失，而他们却无动于衷。

2月27日，在递交至迈阿密地方法官费德里科莫雷诺（Federico Moreno）的陈词当中，车主们辩论称之为，低田公司的无罪声明无法证明车企们的无罪，即便车主们开始汇报气囊经常出现危险性的炸开事故，车企们却之后用于低田问题气囊，而那时，车企们早就理解气囊不存在缺失。车主们在报告中写到：即便理解了上述情况，被告车企们之后在他们的车中用于低田公司的定时炸弹，并向深信不疑的公众声称他们的汽车是安全性的这种错误观点。诉讼或牵涉到数十亿美元汽车制造商们的责任之争事关上亿甚至是数十亿美元的费用。

批准后低田无罪协议的史迪斯法官回应，仅有更换问题气囊的成本就早已相似80亿美元。但车主们还不屈不挠地向本田、福特以及其他制造商们赔偿，虽然并未因问题气囊而伤势，车主们却指出他们向缺失车辆多缴纳了价钱，而且车辆还因为问题气囊价值损毁。因此，在这次集体诉讼中，车主们期望从汽车制造商处取得惩罚性损害赔偿。而车企们向迈阿密地方法官莫雷诺递交的陈词中却回应，低田公司与美国司法部达成协议了刑事妥协协议并且无罪，这种裁决早已巩固了车主们向制造商谋求经济赔偿金的依据。

车企们在陈词中写到：低田公司的无罪协议证实，虽然低田公司清告诉气囊增压泵不存在安全隐患，有可能炸开，但高田公司却采行了欺诈策略，使得被告汽车制造商们无法得知上述问题。即便在高田公司无罪之前，原告们无法证明他们因问题气囊确实遭到了经济损失，而且，被告汽车制造商们目前正在、今后也将之后展开问题气囊的免费更换工作。

简而言之，低田公司的无罪协议使原告们的赔偿市场需求变得更为无理取闹，被告汽车制造商们回应。原告律师驳斥称之为，本田以及其他制造商蓄意高估了低田无罪协议的影响，无罪协议既没为被告车企们的鲁莽、欺诈行径招供，也没减低他们不应分担的经济责任。同时，原告谴责汽车制造商们为节约时间以及金钱才自由选择用于低田问题气囊。

本田公司随后发表声明对此称之为，出于成本考量而用于危险性产品的指控是意味著不准确的，而且低田公司的气囊组件并不是仍然都比其他气囊同行的价格更加便宜。本田也指出，随着低田公司无罪，车主们向车企们赔偿是毫无根据的。

无罪协议影响受限针对车主向车企们的集体赔偿案件，低田公司及其美国子公司低田控股公司（TK Holdings）皆指出，低田公司与美国司法部达成协议的无罪协议应该对车主们的经济赔偿影响受限（limited impact）。另外，根据妥协协议的一部分，低田公司早已表示同意创建一个1.25亿美元的私人受害者赔偿金基金。基金专门赔偿金因高田问题气囊伤势、丧生受害者的赔偿案例。

而这次向汽车制造商们赔偿的集体诉讼则不出赔偿金基金范围内。如此显然，车主们与汽车制造商们的争议或还将之后，不过随着事件主角低田公司与美国司法部的妥协，毕竟这些争议离解决问题也会太远了。

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