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从今年佛罗里达州再次发生特斯拉因自动驾驶而致驾驶员丧生的事故起，特斯拉就仍然处在风口浪尖上，在全球范围内大大再次发生让人愤慨的大新闻，当然，中国也未能幸免。不久前，CCTV13频道的《法治在线》节目中，报导了一起今年1月份再次发生在京港澳高速公路上的事故，一辆特斯拉Model S追撞道路清扫车造成驾驶员当场丧生。

根据新闻报道由此可知，这起事故再次发生在今年1月，那么这就沦为迄今为止特斯拉因自动驾驶，而导致驾驶员丧生最先的事故，事情早已过去大半年，到现在特斯拉也没对自动驾驶得出一个合理的说明。小编成在特斯拉的多方公告中，隐约感受到，特斯拉仍然对Autopilot的释义含糊其辞，这种不负责任的不道德不仅消费者不买账，也必要违反了我国的《广告法》。现在小编就为大家辨别一下特斯拉自事故再次发生后的一些佩态度。

对于Autopilot的定义，究竟是谁变形了对于Autopilot的定义，是你们变形了在媒体曝光特斯拉自动驾驶隐患之后，特斯拉否认其Autopilot是一种高级驾驶员辅助系统，而非Autonomous(自律、自治权的)。特斯拉好像在说道：我只说道是Autopilot，是你们解读出了自动驾驶，这事不鬼我！然而，如果查询英文词典，就不会找到Autopilot的基础释义是名词自动驾驶仪，民航英语词汇中Autopilot也是自动驾驶的释义，还有自动舵、自动导航系统等释义，但是无论如何也查不到辅助驾驶员的释义。关于高级驾驶员辅助，在汽车行业内普遍被用于的词汇是AdvancedDriverAssistantSystem，全称ADAS。

打脸的特斯拉佛罗里达事故调查初始报告就在特斯拉为自动驾驶反驳时，美国国家运输安全性委员会（NTSB, National Transportation Safety Board）根据事故所做到的调查也有了结果，在调查报告报告中提到，特斯拉的系统能记录车辆运营的参数，并可iTunes。iTunes的数据表明事发时，撞击前特斯拉车的速度是 74英里/小时（相等于119公里/小时），系统记录的数据还表明，涉案的特斯拉车辆当时打开了高级驾驶员辅助系统，还包括主动巡弋、自动改向的车道维持以及自动紧急制动等功能。以上，是对弗罗里约事故调查结果的分析，而此报告最重要的一条在于提到了，特斯拉车辆自带的多种电子系统，需要记录和传输车辆的运营数据。

那么，这就真凶了！对于此前媒体报道的中国低姓氏司机事故，无法确认否打开了Autopilot的众说纷纭就不攻自破了，或者说在美国销售的特斯拉和在中国销售的有区别，将数据记录和传输功能中止了？否则，说道必经。中国广告法可不用意着你这含糊其辞的毛病大众对Autopilot的理解就是自动驾驶，无论特斯拉坚决群众声音，自顾说明只是辅助驾驶员都无济于事。Autopilot一词的含义早已十分具体；无论特斯拉是出于标新立异还是其他目的，其宣传的Autopilot和广大人民群众熟悉的Autopilot的含义具备显著的差异，这一事实难道无论在美国还是中国都即将定论了。

特别是在在我国，在近期修改的《广告法》中，对这种因厂家对广告词的不规范而造成的不良后果有了近期的规定。根据近期修改的《广告法》第四条广告不得所含欺诈或者谓之人误会的内容，不得愚弄、误导消费者。广告主应该对广告内容的真实性负责管理。第八条广告中对商品的性能、功能、产地、用途、质量、成分、价格、生产者、有效期限、许诺等或者对服务的内容、提供者、形式、质量、价格、许诺等有回应的，应该精确、确切、明白。

第二十八条广告以欺诈或者谓之人误会的内容愚弄、误导消费者的，包含欺诈广告。此前，特斯拉仍然用于自动驾驶作为Autopilot的中文翻译，后来因致驾驶员自杀身亡事故而更加改回自动驾驶辅助。而在实际的特斯拉车主调查中，完全所有的车主都额外收费选装了Autopilot功能，更加有非常比例的车主回应没Autopilot为什么要卖特斯拉?。

似乎，特斯拉用于的Autopilot是与中国广告法第四条、第二十八条显著相符；而在今年5月份之前，仍然用于自动驾驶作为Autopilot中文翻译作为宣传的不道德，就显著地包含了欺诈广告的事实！据报，特斯拉在美国早已被建议禁令用于Autopilot 作为广告词，根据新的《广告法》，特斯拉想要在中国之后用于Autopilot作为广告词，就要回应负责管理。只不过，根据《广告法》的拒绝在中国公布的广告应当被禁令用于中文以外的其他语言。然而，在汽车界，之前用于各种语言的宣传片或广告可感叹不少，也是时候由适当的监管单位只想整顿一番了！最后，小编想说道，汽车智能化，网络化已是了业界的趋势和潮流，不会经常出现在我们的未来上下班中。虽然现在正处于兴起阶段，也不能掉以轻心，却是安全性是汽车发展的最重要的前提，未来汽车除了要更加智能还不应更加安全性！。

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