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从2003年正式成立至今，一汽丰田早已走到15年。也许对于一个汽车品牌而言，15年并远比宽，但就是在这十几年的时间里，一汽丰田凭借着非常丰富多样的产品矩阵、精益求精的工艺品质，以及体贴入微的服务体验，沦为了中国市场中最不具影响力的汽车品牌之一。

而至今总计销量多达680万辆的成绩，正是承托这一论点最有力的佐证。今年以来，中国汽车市场整体销量呈现出上行趋势，并且仍然蔓延到了年尾收官的广州车展之中。不过，就在这样的乐观情绪中，一汽丰田的展现出仍然结实，甚至面临车市寒冬的步步迫近，构建了销量的逆势上升。今年1-10月，一汽丰田总计销量早已相似60万辆，已完成原计划全年69.5万辆的销量目标可期。

而一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久在本届广州车展上拒绝接受汽扯扒谈等媒体专访时回应：一汽丰田现在要做到的是挑战71.5万到72万的销量目标。当然除了有雄心壮志之外，本届广州车展期间，一汽丰田也带给了旗下全系产品。其中，一汽丰田TNGA全球旗舰车型亚洲龙AVALON堪称沦为了全场最艳丽的明星车型。

那么在车市不过于景气的大环境之下，亚洲龙AVALON将不会在一汽丰田产品体系中扮演着怎样的角色，一汽丰田在未来又将如何维持竞争力？田青久总经理以及一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史也为我们得出了答案。亚洲龙要为用户获取B+级的用车体验亚洲龙，只不过就是丰田AVALON音译过来的中文名字，而全数在今年广州车展上公布或上市的新车，亚洲龙的不受注目程度意味著名列前茅。

作为一款早已问世多达二十年的车型，AVALON在北美以及中东市场都具有极高的知名度，而此次也是它首次以国产的身份转入中国市场。亚洲龙基于与雷克萨斯ES完全相同的TNGA-K模块化平台打造出，虽然只是一款中型车，但定位要低于凯美瑞，待明年3月月上市后，也将沦为一汽丰田的新旗舰车型。

而也正是归功于大名鼎鼎的丰田TNGA架构，让亚洲龙自问世之日起就享有了打破同级的性能优势。根据水谷雅史的讲解，国产后的亚洲龙将配备丰田新一代Dynamic Force 2.5L发动机，给定8AT变速箱，在获取同级最低40%热效率的同时，还能带给6.2L/100km的低油耗展现出。而另一款2.5L混动车型的油耗更加可低至4.3L/100km。

除了在动力性能、操纵平稳以及驾乘舒适性上具有进步的提高，亚洲龙在动感保守的外观和精美高雅的内饰方面也做了淋漓尽致。正如田青久所说的那样：亚洲龙就是要给广大消费者获取B+级以上的用车体验。

可以说道，更加先进设备的TNGA架构、更加奢华的工艺品质以及预见比雷克萨斯ES更加亲民的售价，都让亚洲龙沦为了未来市场中，一款十分具备竞争力的车型。三大升级贯彻全新致真 至极品牌口号文章结尾说道过，一汽丰田走到的这15年也许并远比宽，但中国汽车工业兴起的时间却更加较短。如今，中国早已倒数九年沦为全球仅次于的汽车市场，虽然目前增长速度经常出现上升，但也影响没法中国将第十次夺得这一奖。

可见，未来中国仍旧是全球汽车产业发展的焦点。正因如此，丰田也在大大前进本土化建设，减少品牌在中国车市的占有率份额，而想获得成功的核心乃是逃跑国内用户的心。就在车展前不久的一汽丰田15周年奉献之夜上，一汽丰田明确提出了全新的品牌口号致真 至极。在田青久显然，口号恨不仅是喊出喊出而已，一汽丰田要用现实和诚恳，构建与消费者的回响，同时还要以淋漓尽致的产品和淋漓尽致的用户体验，建构出有差异化的竞争优势。

具体来讲这首当其冲的就就是指产品上大大地升级。除了未来产品都将基于TNGA架构研发之外，一汽丰田还不会在电动化、智能化和网联简化等方面构建全面提高。

第二是生产品质上的升级。这将涵括车辆设计、研发、订购到生产等全产业链条，确保产品从研发之初就做精益求精。另外在营销层面某种程度要展开升级。

如今一汽丰田早已打开了由物及心的营销3.0时代，通过品牌和消费者之间的现实交流，在情感上与消费者产生共鸣，并且将渠道从线下扩展到线上，构建从生产销售型企业到用户型企业的转变。只不过通过本届广州车展，一汽丰田也向外界传送出有从产品到服务全方位升级的信号。

对于一个具有强劲技术文化底蕴的车企来说，如果需要用一个大力、创意的态度去应付挑战的话，那么所谓的车市趋寒与消费升级都会沦为品牌构建再度腾飞的绝佳机遇。而可以确认的是，具有精神状态理解的一汽丰田，正在向着自己订下的目标大大前进。

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