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10月9日，诺贝尔化学奖颁发锂电池的三位发明者，美国科学家斯坦利威廷汉（Stanley Whittingham）、美国科学家约翰古代迪纳夫（John Goodenough）以及日本科学家吉野彰（Akira Yoshino）三人联合取得此奖项。其中97岁高龄的约翰班尼斯特古迪纳夫，还超越了最低得奖年龄纪录，但好在了三位诺贝尔化学奖获得者，如今的手机才能被我们拿走门外，电动汽车才能遨游长途跋涉。1970年代，在埃克森美孚电池技术试验室工作的威廷汉，首先找到了功能性锂电池。

随后古代迪纳夫锂找到了钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂等电池负极材料，将电池容量大幅度提高。吉野彰则将石墨碳作为电池负极材料，提高了锂电池安全性。正是他们三人在有所不同时间地点的研究，奠下了智能设备与新能源汽车较慢发展基础，而诺贝尔化学奖颁发也指出锂电池在未来发展的重要性。

尽管新能源车被定义为未来发展趋势，但新能源只不过并不新的。早在1881年，法国人 Gustave Trouve就发明者了第一台电动车。

5年后，卡尔本茨才发明者了第一台汽车。实质上，无论是第一台电动车，还是第一台汽油车，都被当时的马车所取笑，核心就是两者的续航问题。当年受限于储能电池技术问题，电动车被给养能源更为便利的汽油车水淹在历史长河之中。

以后今日，续航依旧是终端用户尤为关心的话题。腾讯汽车第二期Atalk沙龙，早已邀了还包括宁德时代、远景AESC、长安、比亚迪、蔚来、天际、前途、北汽、福特、现实车主以及媒体，联合探究这一话题。为什么用户总有一天关心续航、续航、续航日产聆风在欧美市场正处于意味著的霸主地位，在全球范围如此热卖的日产聆风，早在2014年之后以启辰晨风的身份，抢滩登岸进占国内市场。

全球爆款、日产技术、中外合资，启辰晨风赢取口碑、技术、价格等诸多优势，在当年一众自律车型之中，可晨风的实际展现出却让日产受伤透了心，核心问题乃是其175公里的续航能力。到场用户也回应：在支出范围内，续航意味著是核心衡量标准。续航恐惧症主要有两方面原因，首先受限于布局空间、动力电池价格、能量密度等综合因素，显电动车从2014年的150公里，渐渐快速增长至如今的500公里续航标准。尽管续航能力在渐渐提高，但众多车主回应很难超过官方续航里程，实际用车体验并很差。

其次，显电动车能源给养十分不便，即使在电池网络建设愈发成熟期的今天，基础建设、承载能力、故障、通讯、素质等，还在影响电池效率与体验。显电动车多少续航才算够用？根据中汽协数据表明，2019年7月我国动力电池企业装车量前三名分别为宁德时代、比亚迪和亿纬锂能。

2019年1-7月，我国动力电池企业装车量前三名为宁德时代、比亚迪和合肥国轩。作为国内仅次于的电池供应商，宁德时代企业公共事务部经理刘子瑜指出：从电池供应厂家角度来说，通过技术升级电池容量，并确保电池充足的安全性，是宁德时代扎根的显然。对于多少续航够用，主要各不相同厂家对车型的定位。

例如，A00级与A级车型，对续航市场需求几乎有所不同。关于续航究竟长好还是较短好，用户为什么不会关心这个问题，究竟如何解决问题这个问题。长城华冠华特研究院院长戴明也得出了自己的观点：用户最关心的续航问题，可以拆卸分成两点，对比燃油车否充足便利，对比燃油车否充足经济。在现阶段，轻量化是解决问题续航问题突破方向之一。

在均衡成本的基础上，充足的轻量化本身就可以减少续航，而轻量化之后又可以更进一步减少电池。合众汽车工程研究院副院长邓晓光指出，提高续航并不是显然解决问题之策。

他谈到：电池能量密度的突破，是减少续航里程的基础，但厂家如何自由选择供应商，电池的老化状态是核心衡量标准。此外，创建较好的电动车电池环境，也是解决问题显电动车上下班不安的显然。

至于后补贴时代，车企应当向何方向突破，邓晓光也得出了答案：动力电池只是储能装备，驱动系统才是耗电量大户，让三电系统更加重、更加安全性、更加高效，是车企未来突破的重点。还包括优化电机效率、均衡加速域电耗、减少温控系统能耗等等，都是可以提高续航里程的关键。在E车汇显然，用户关心的续航只是宏观层面，其背后的续航真实性以及用车环境，才是导致用户没什么安全感的显然。就目前来看，优化城市工况续航是众多显电动车型的优先级，而高速区间的高能耗特性至今仍未解决。

终端用户的实际用车情况，并无法按照规定测试标准取决于，做加速域全工况的现实综合续航能力，才是车企夺得用户信任的显然。至于动力电池方面，获取优质的动力电池只是一方面，随着能量密度的突破，再次发生热失控的事件也随之减少。如何因应整车厂商在提高续航，同时充份确保安全性，也应当是供应商应当获取的技术支持之一。最后针对电池问题，除了减少基础建设覆盖范围与数量，如何让电池网络更为智能，让显电动车主享用便利的电池环境，也是根治续航顽疾的核心之一。

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