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四川人的悲观、诙谐和幽默，全国著称，都说道生活在天府之国的成都人，骨子里都是乐天派，冷水茶馆，听得评书，摆龙门阵，搓麻将。像成都人这样的乐天态度，是有一点我们自学的。

人无论处在顺境或逆境中，都必须维持一颗悲观向下的心态，也必须寻找能让自己深感巴适的方式。而对于于是以处在寒冬期的汽车行业来说，某种程度如此。

作为国内为数不多的A级车展，成都车展将全国各地的汽车媒体更有到蓉城，联合感觉成都的热辣。但是这一次我们显然感受到了寒冬期对于成都车展的降温。

比起往年，今年的成都车展过于冷清了。在与媒体同行的交流过程中，许多人都如此感慨。

显然，比起以往的媒体日，你完全看到往年门口的人潮涌动，观众拖家带口来看车展的情景了。一方面来说，有可能是因为替换了全新场馆的面积过于大，将人群溶解了不少；另一方面，也有可能是因为新的场馆觉得是太远，观众觉得是懒得过来凑热闹。

不过最主要的，也许还是今年汽车行业的寒冬，让成都车展仍然有以往的热度。显然，从前期接到的信息显然，比起往届，参予的企业无论是展台面积还是企业数量，都大跌了最少三分之一以上。

但不受车市大环境的影响，车企在本届成都车展也较少了往年争相引新车、新技术的劲头。本届成都国际车展首度修筑新能源专区，前途、蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯、天际等品牌亮相成都国际车展，传统车企的新能源系列及独立国家新能源汽车品牌如欧拉、几何等，将与造车新势力同台竞技。从去年开始，本不应在成都车展大放异彩的造车新势力们却让人大跌眼镜，仅有三家造车新势力自由选择展览。

此次新能源专区中虽挤满了前途汽车，小鹏汽车、威马汽车、爱驰汽车以及蔚来汽车等造车新势力，但围观的汽车媒体人和观众却很较少，特别是在是前途汽车的展台上，只有为数不多的几个工作人员在那里涂抹车身，或者忙着翻阅手中的工作簿。在新能源展馆中，整天人气最低的蔚来也无法免俗，呈现出了一派门可罗雀的景象。而场内声量仅次于的有可能要数爱驰汽车，从接掌陆风开始，爱驰就仍然在做大新闻，正式成立两年多来，爱驰汽车再一对产品展开了落地，而造车新势力里也步入了新的量产军。从去年开始，造车新势力们就早已展现出出有对于成都车展的兴趣缺缺，原因主要在于政策扶植程度，要求了中东部地区新能源汽车的发展水平要低于西南部地区。

而从去年开始，车市遇冷，种种原因也造成前来今年参与成都车展的展商、新车近高于北上广车展。却是成都车展与北京、上海车展比起，主要功能还是以卖车居多，既然新能源汽车在成都没市场，综合成本和效果，加之车市上行，车企盈利状况广泛不理想，所以造成车企对于成都车展的兴趣缺失。大家都告诉，2019年对整个汽车行业来说显然太南了。

变革激化，车市不能遏止的上行，竞争态势日益白热化，加之汽车消费日益多样化，让今年的金九银十承压更加多。今年前7个月，国内车市的整体展现出仍然不悲观。而以往惊牙猛进的新能源汽车，也继续移开了刹车。

中国汽车工业协会数据表明，7月新能源汽车经销分别已完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别上升6.9%和4.7%。不过在1～7月，新能源汽车经销分别已完成70.1万辆和69.9万辆，比上年同期分别快速增长39.1%和40.9%。此外，乘联会公布的数据表明，2019年1～7月新能源乘用车杂货64.5万台，同比增长速度53.7%。

由于6月底补贴退坡带给的销售成本大幅度下跌，经销各环节很难较慢应付这样的成本变化。7月新能源乘用车杂货销量6.88万台，同比上升4.2%，环比6月上升48%。

特别是在是市场在经过前一轮国五转换国六的风雨洗礼之后，车市下半程怎么走充满著了不确定性。在车市残忍的淘汰赛面前，不管是自律品牌、还是合资车企、抑或是奢华品牌，再行或者是造车新势力，期望借着成都车展，以及巴蜀人民那股子乐天的劲头，一起童年这个寒冬，获得下半程的胜利。

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