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上涨了吗?毫无疑问沦为当下物流市场的新流行语。但是，其所指的对象不是物价，而是运费。

李力(化名)，是辽宁沈阳的车主。近日，他向小编体现，物流运费较低沦为其物流工作中的**难题。辛辛苦苦往返奔走数日后，李力也不能获得并不相当可观的运费，除去油费、公路酬劳、生活费 ，**惜剩下已**。

配货站的王强(化名)也有同感，在他显然，运费较低是放在其面前的两大艰难之一。在诸如李力、王强这样的物流从业者显然，物流运费乃牵涉到生计的大事。较低运价无非具备较强的杀伤力，李力曾不得已得说道：有时不禁真为想要从商。

那么，为什么物流运费如期不涨呢?市场资源的不均衡是物流运费较低的主要原因。据理解，沈阳地区的物流市场竞争分外白热化。

车多货少的市场资源现状使当地一次次首演抢货战。李力告诉他小编：你不拉货，别人就不会去纳，于是不能硬着头皮拉低运费的货。

以货主居多的卖方市场操控物流市场的主动权，从而使以车主居多的买方市场分外被动，内心虽十分不悦却一直无力回天。车多货少还带给了车主去找货难的问题。

要么因缺货而干着急，要么因运费较低而愁眉不展，车主们的日子并不好过。此外，不成熟期不完备的市场机制也减轻了车主的开销。在沈阳，许多车主被迫通过依附于物流公司取得对其营业执照的使用权，用于的条件就是向物流公司缴纳一定的费用。

额外开支使车主感慨吃不消。而另据小编理解，运费较低由来已久。

物价虽仍然匍匐前进，运价却一直停滞不前。在较低运价的虐待下，物流市场**叫屈，却总是有心将近医者对症下药、妙手回春。小编指出，在运价长年相当严重倚赖物流市场给一部分群体带给存活危机的情况下，政府应当充分发挥其宏观调控的职能，通过政策引领、价格补贴、市场管制等方法使市场有效地、秩序运作。

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