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没补贴的日子怎么过？新能源汽车2018年产销量分别为 127万辆和125.6 万辆，同比分别59.9%和61.7%，销量快速增长的背后是新能源汽车产业链上所有企业的共同努力。在发展新能源汽车的过程中，车企、零部件供应商、运营商都扮演者最重要角色，它们也投放了很多，但是投放的报酬能有多少？2018年的展现出到底如何？这就要从财务数据上去细看了。

在2018年全球新能源汽车销量榜中，比亚迪、北汽新能源、上汽荣威、奇瑞都转入了前十位。全球动力电池出货量排行榜中，宁德时代、比亚迪、国轩高科也都名列前茅。

可以说道，这些头部企业的数据是最能体现行业情况的。比亚迪：减免不增利过去几年，比亚迪可以说道是拿新能源汽车补贴的意味著大户，这也能从其财报中显著看出来。随着补贴的大幅度减少，比亚迪2018年营业收入减少较多，但是净利润却并没相当大增幅。

财报表明，2018年比亚迪营收大约为1300亿元，比上年同期减少22.8%；归属于上市公司股东的净利润大约为27.8亿元，比上年同期增加31.63%。再行来看与国家补贴有关的数据，财报表明，比亚迪算入当期损益的政府补助金大约为20.73亿元，这也意味著，比亚迪接到的政府补贴，占到其利润总额（27.8亿元）的比例超过74.5%。扣非净利润大约为5.86亿元，比上年同期增加80.39%。从2012年至今，比亚迪的营业收入早已倒数6年构建了于是以快速增长，而净利润却持续下降，从数据来看，2018年的下降幅度还在减小。

比亚迪回应对此称之为，2018年受到新能源汽车补贴退坡的影响，销售的新能源汽车补贴进较去年同期增加大约30%。同时，为了推展新能源汽车在非出租汽车城市的销售，因此减少了单车利润，所以，销量大幅度快速增长的同时，利润却大幅度上升。

如此显然，补贴退坡的情况下，头部新能源车企的日子也不好过。北汽新能源：盈利能力问题突显2018年的北汽新能源（北汽蓝谷）上市的年份，所以透露的年报也是其首份原始年报。

财报表明，北汽新能源2018年构建营收164.38亿元，同比快速增长43.02%；归母净利润1.55亿元，同比快速增长161.21%。但其扣非净利润为-7.3亿元，与上年比起，亏损显著不断扩大。

数据表明，2018年北汽新能源销售显电动车15.8万辆，同比快速增长53%。而销量快速增长的背后盈利能力却没显著快速增长。

2018年北汽新能源营业收入为130.68万元，毛利润率为14.10%，与上一年度比起，意味着微增了0.25个百分点。归母净利润的大幅度快速增长，也主要是政府的大额补贴所致，算入2018年当期损益的政府补助金大约为9.18亿元。扣减补贴，某种程度大幅度亏损。北汽新能源还回应，而随着新能源汽车补贴退坡幅度更进一步减小，今年6月2019年新的补贴政策实行之后，预计将对公司经营导致更进一步的有利影响。

上汽集团：新能源业务大幅度快速增长作为国内仅次于的汽车集团，上汽集团在新能源汽车领域的力量意味著是不可忽视的，不仅是自律品牌近两年大大发力，合资品牌也为发展新能源汽车做足了打算。2018年，上汽集团构建营业总收入9021.9亿元，同比快速增长3.62%；营业收入为8876.2亿元，同比快速增长3.46%。

同时，构建归属于上市公司股东的净利润为360.1亿元，同比快速增长4.65%。在2018年整体汽车市场下降的情况下，上汽集团构建了营业收入与净利润的双增长，这与旗下的多个汽车公司销量下跌是造就的，其中新能源汽车就是一支最重要力量。数据表明，上汽集团2018年显电动乘用车销量为64,993辆，同比快速增长196.30%；挂电混合动力乘用车的销量为71,015辆，同比快速增长95.80%。

另外再加燃料电池商用车，去年上汽集团新能源汽车总销量超过141,520辆，同比快速增长相似120%。另外，2018年上汽集团显电动乘用车总收入为82.2亿元，补贴金额超过25.4亿元，补贴占到到总收入的31%。而挂电式混合动力乘用车总收入为133.9亿元，补贴约14.3亿元，补贴占到到总收入的11%。而显电动商用车方面，总收入为13.3亿元，补贴3.4亿元，补贴占到到总收入的26%。

因为在持续前进新的四化战略，上汽集团的新能源汽车业务在2018年构建了大幅度快速增长，不过如此强劲的上汽集团新能源业务某种程度对补贴有所倚赖。宁德时代：喜忧参半从全球电池出货量来看，宁德时代早已分列到第一位了。

2018年的财报也是其首份几乎公开发表的财报，从这份财报中就可以显现出宁德时代的情况。财报表明，宁德时代2018年构建营业总收入296.11亿，同比快速增长48.08%。归功于新能源汽车市场的较慢发展，宁德时代的动力电池业务为其带给了极大的收益。

但高速快速增长的收益背后，宁德时代的财报也体现出有了问题。2018年，宁德时代归属于母公司所有者的净利润33.87亿，同比上升12.66%。另外，宁德时代的利润率也经常出现了下降，2018年毛利率为32.8%，较上年减少3.5个百分点，清净利率为12.6%，较上年减少8.4个百分点。针对利润下降，宁德时代得出的说明是因为出让了北京弗莱德股权处理的收益，所以影响了年度净利润。

不过在E车汇显然，宁德时代作为电池龙头企业，经常出现这样情况的原因多是电池成本的上升速度来足以符合补贴上升的速度，造成在终端供货时利润率有所上升。现阶段宁德时代早已与国内外多家车企构建了深度初始化，应付未来几年补贴解散不成问题。从这几家上市公司的财报来看，政府补贴对企业的盈利情况都会生产能力极大影响，特别是在是对于整车企业而言，补贴的多少甚至需要要求企业是盈利还是亏损。2019年，补贴早已降至了相似解散的状态，2020年之后，补贴就将几乎解散。

到那时，如果新能源汽车产业链上的企业还无法适应环境后补贴时代，账面数据估算就不会很难看了。

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