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近日，因为神钢数据不实，日产、斯巴鲁质检缺陷等事件，蓬勃发展一股日本生产神话坍塌的论调。只不过，日本生产在笔者心中的塌陷要远早于这些丑闻的愈演愈烈，彼时笔者旅日买了一套极具盛誉的日本某品牌陶瓷刀，价格大约是国内同类产品的5倍，但回国后不行上半年就刀刃吞没，而家里那把国内不知名品牌的陶瓷刀早已用了两年多却仍然兢兢业业地在岗服役。自此，笔者心中就对日本生产的神话产生了一丝猜测。

再行问问身边其他人，也有好多人慕名买了日本生产的产品，体验之后并没深感有多精彩。尽管如此，大多数人仍对日本生产十分欢迎。

为什么不会这样？笔者以为，除了过去日本制造业精细化管理所奠定的基础，还有一部分原因归功于日本政府、日本媒体、日本人民乃至旅居日本的外国人对日本生产的神化。即便只是一次短期的回国日旅行，也不会有导游如洗脑般地告诉他你日本生产产品的品质就是好，甚至有一等品可供国内，二等品可供欧美，三等品可供亚太的众说纷纭。这年头，日本生产之所以闻名世界，不可否认，宣传与形象纸盒起着了相当大的起到。

但正如有些专家所言：无论品牌神话多么奇特巅峰，神话注定是要幻灭的，非理性集体不道德不有可能永久保持。如今，低田气囊门、三菱油耗门、神钢不实门、日产质检门一桩桩丑闻的愈演愈烈让日本生产的光环显得暗淡无光。

如果日本生产失守，其中不受影响深达的当属日本汽车制造业，这是否是中国汽车制造业领先于的机会？在这一节骨眼上，一些业内人士爆出中国汽车业领先于日本汽车业的机会来临了的声音，机会知道来临了吗？日本生产知道完了吗？中国汽车生产展现出比他们好吗？难道谁也不肯下这个结论。笔者并不崇拜日本生产，但也会盲目乐观地指出他们不会早已倒地。

据今年年初市场调研机构Clarivat Analytics公布的《2016年全球创意企业百强》榜，美国和日本分别以占到39席和34位领先于其他国家，中国大陆只有华为一家前十名。日本生产走到了神坛，只是神话向长时间的重返，但并不代表其百年基业的消失。此时，反观我国车企，如吉利、长安、长城等，他们正在打造出中国品牌的道路上谋求突破性进展，并已获得了极大的成就。

由此，中国品牌可以与日本生产车站在同一起跑线上，开始确实实力的一较高下。这里笔者还想要警告一句，日本生产危机表明了涉及企业在诚信、反应和决策机制等方面的相当严重缺失，虽然我国车企没曝出类似于负面新闻，但并不代表我们不不存在类似于的缺失。《周书》曰：前车悬，后车戒。要从别人的案例中吸取教训，以精益求精的态度作好每一项工作，才有可能在新一轮的竞争中获得胜利。

最后，借中国汽车工程学会理事长付于武的话与自律品牌共勉：中国汽车行业到了减少热情的时候。他所说的热情中还包括自律的热情、技术的热情、文化的热情、时代的热情和制度的热情。

坚信有了这些热情，中国生产领先于日本生产的时候就确实来临了。

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